教育

       戰後日本教育的發展，為日本提供了出色的管理官員， 為日本提供了一批具有經營和管理才能的企業家，為日本提供了大量優秀科技人才，為日本提供了高質量的勞動力。40年代末至50年代初普及9年制義務教育的學生們，在60年代日本經濟高速增長時期，正好成為生產領域的高素質的生力軍。整個國民教育文平的提高，無疑保證了80年代迅速向"技術密集型"和"知識密集型"社會經濟的轉移。

       教育奠定了戰後日本科技的雄厚實力，科技不斷擴大，提供了經濟高速度增長的必要條件。科技作為生產力系統中的智能要素有很強的滲透力和凝聚力，它能滲透和凝聚在生產力的其他要素之中，使生產力發展智能化而得以迅速發展。而任何科技成果又均要通過人這個最重要的因素，才能起作用。

       現代社會的任何進步和生產的發展，都離不開科技。而科技需要教育向它提供源源不斷的各級各類的人才，才能保證拜技的發展。高科技產業，更是一個知識、資金、管理密集的產業，需要一支龐大的受過良好教育的拜技大軍，它不但需要基礎教育的保證，釚其需要科技教育的保證。當今和未來世界最重要的綜合國力的競爭是科技的競爭，也就是人才的競爭，追根究底首先是教育的競爭。只有培養出培養出大批掌握現代科技的人才，培養出一支有高度科學素養的科技隊伍，才能迎接高技術革命的挑戰。

        戰後日本教育特別是科技教育的大發展起了特殊重要的作用，其作用滲透於現代化整個過程之中，產生著廣泛而深遠的影響，從而保證日本能以高速度實現了現代化。教育在現代化中發揮了主要作用，可以說是日本現代化的最大特點。

新幹線

       1987年4月1日，JR成立之後，國鐵時代被批評為一成不變的車輛，形影逐漸淡化，配合地區使用情況和目的的新型車輛陸續登場。雖未必豪華，但在高品位且舒適的車輛已是理所當然的今天，特急追求的是更高的質感與性能。    

      在戰前開始研究、測試各車種性能，致力提高車速的年代，到1964年萬事具備，10月東海道新幹線正式發車以來，短短四十年間，新幹線快速佈滿日本各地，針對各路線設計的車款、系列相繼推出，速度也迅速提升，成為世界上最快速、安穩、舒適的快速列車，而各具風味、俐落、特出的列車設計，更吸引鐵道迷的熱愛，新幹線也成為日本不可或缺的大眾交通工具。

     日本第一條的新幹線，是 1964 年配合奧運而開業的東京、大阪間東海道新幹線。事實上，日本在大正年間早有「廣軌鐵道改築」的構想，希望把幹線改成標準軌。不過，此案沒有在日本國內實施，反而把中國東北的滿洲鐵道當成其試驗場所。那時候用流線型蒸汽火車跑的亞細亞號列車，正是日本廣軌鐵道夢想的實現。

     1939 年，「新幹線」一詞終於出現在日本一份極機密的調查委員會報告書中。之所以稱做「新幹線」，是因為它是全新的幹線，與既有的「在來線」並不相同。在日文裡，「在來線」的「在來」，就像我們台灣有了蓬萊米後，原有的稻米便稱「在來米」一樣，是指原有、既有之意。

     所以，日本要在本土蓋一條新幹線的夢想，早在太平洋戰爭爆發前就有。不過這計劃因戰事的影響，以及戰後的蕭條而延宕。直到 1950 年代，舊有的東海道本線客貨運達到了不勝負荷的地步：統計數據指出，這條東海道本線里程雖只佔全國鐵路的 3%，但卻承擔了全日本 1/4 的鐵路貨運，蓋一條新線似乎已是刻不容緩。

     既然要蓋新線，不如完全擺脫舊線的約束，以標準軌配合加大車長及車寬的高速列車，做一條嶄新的「新幹線」。於是，在被尊為新幹線之父的國鐵工作局長（後來的技師長）島秀雄的規劃下，終於在 1950 年代末期開始施工，並在 1964 年開業。而這，就是世界知名的日本東海道新幹線。 如今，日本國內新的新幹線路線不斷開業，各種現代的新幹線車輛也陸續問世。

日本新幹線路線

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       新幹線
    日本話：Shinkansen